郑和宝船长度44丈、宽18丈，并不是古人吹牛逼，而是事实，同样，郑和宝船并不是纯木质结构，而是以钢铁铸成的龙骨，形成四梁八柱，然后以木质船板，添砖加瓦。
郑和宝船是在宋朝车船的基础上，结合航海的楼船，采用风帆和轮浆混合动力，而带动轮浆的则是大明朝研发的蒸汽机。
下面是龙江造船厂遗址，可以佐证郑和宝船的长度和宽度，古人没有吹牛逼，而是事实就这么大。
天元号宝船，大概44丈长约138米，18丈宽约56米，钢制其骨的铁骨轮船，水炊为动的蒸汽动力。
1414年盛夏，阿拉伯商人阿尔-卡西姆在印度加尔各答港的日记里，写下了一段让后世学者争论百年的文字：
「中国巨舰体长如街，无风时竟能逆水而行，船侧有长木轮转，偶见浓烟从船尾冒出，当地人说那是『龙息』。」
宋朝的时候，大型车船长20～30丈，吃水1丈左右，可容纳700～800人；中型车船一般承载200～300人。车船有2车、4车、5车、8车、9车以及23、24车等多种。宋朝最大车船长36丈，宽4丈1尺。
陆游《老学庵笔记》卷1说，宋朝所造车船，最大「有长三十六丈，广四丈一尺，高七丈二尺五寸，未及用，而岳飞以步军平贼」。
《梁溪全集》卷103《与宰相论捍贼札子》：「荆湖间车船乃唐嗣曹王皋遗制，其大有至三、四十车者，挟以双轮，鼓蹈而进，驶于阵马。」
《旧唐书》卷131《李皋传》有以下记录：「常运心巧思，为战舰，挟二轮蹈之，翔风鼓浪，疾若挂帆席，所造省易而久固。」
叶梦得《石林奏议》卷9《堂白乞立定水军人数修战船札子》、卷10《奏乞参酌古制造战船状》提到张俊军中「多是十车、九车大船」，其中「有长三十丈，高五丈，非千馀人不可动者」。
宋朝的车船，都可以做到114米长，15米宽，23米高，载人上千。
中国航海的记录，在春秋时期，越国从宁波航行到青岛，秦汉时期，建造了更大规模的航海楼船，可以进行远洋贸易，当时的日本，就是徐福去的地方。
东汉时期，咱们还给日本赐了王印。
南北朝乃至隋唐时期，海洋贸易兴盛，咱们这边和西方的阿拉伯地区，已经建立了远洋贸易关系，唐朝时期的广州，就有很多阿拉伯商人，当然，阿拉伯那里同样也有中国商人。
到了宋朝时期，远洋贸易更加兴盛，同时，宋朝钢铁的冶炼，也不容小觑，元丰年间钢铁年产量高达15吨，是1788年工业革命时期的英国钢铁产量7.5吨的2倍。
古炼铁炉位于河北省邯郸市武安市矿山村，为宋代冶铁工业遗址。该遗址现存残高6米的炉体，炉壁采用砾石砌筑外皮与沙质耐火土构筑内壁的双层结构，炉内残留有木炭、青石子催化剂及未熔矿石块等冶铁遗存。炉体构造显示宋代冶铁工匠已掌握高温炉膛设计、耐火材料配比及鼓风系统布置等核心技术。
宋代舭龙骨是古代船舶减摇装置的重要发明，通过半圆木构件固定于船体舭部，有效减少风浪中的摇摆。1979年宁波出土的宋代古船实物显示，其舭龙骨残长7.1米，用铁钉固定，与现代船舶的减摇原理一致。该技术比欧洲早数百年，体现了宋代造船技术的先进性。
泉州宋船是1974年于泉州后渚港出土的南宋古船，残长24.2米，复原后总长34.55米，载重200吨，设有13个水密隔舱，技术领先欧洲数百年。
《宋会要》记载了世界上最早的铁甲舰——铁壁铧嘴。
近遵指挥选委建康府中军统制许国兴前去池州相视秦世辅所造新样铁璧铧觜、平面海鹘战船，委是快便。……铁璧铧觜船一只，四百料。两边各安车二座并桨三枝。船身通长九丈二尺，计一十一仓。……装载战士七十人，踏驾兵梢二十人。
宋代神舟是宋代官方建造的大型外交使节专用海船，主要用于出使高丽。
据《宋史·高丽传》记载，宋神宗时期（1078年）建造「凌虚致远安济神舟」「灵飞顺济神舟」两艘。
据《宣和奉使高丽图经》记载，宋徽宗时期（1123年）另造「鼎新利涉怀远康济神舟」「循流安逸通济神舟」两艘，与六艘客舟组成船队执行外交使命。是用风帆推进，除了配以硬帆外，还配有布做的软帆，在正帆之上还加小帆。为了获得最大风力，可以将帆转向左右两舷。
为了使神舟在风浪中航行保持稳定，在船的两舷缚有两捆大竹，船上装载适度。要是遇到风浪，神舟激烈摇摆时，船上备有游碇，将游碇放入水中，可以减小摇摆。宋代神舟上装有两种船舵：正舵和副舵，因水道不同而用不同的船舵。在大洋中航行，为了控制航向，不发生漂移，在船尾可以插下二把棹，称为三副舵。由于采取了这些技术措施，宋代神舟这种大型豪华海船能在海上安全航行。
该船由明州（今宁波）建造，采用杉木、松木等优质木材，船体形制宏伟，抗风浪能力突出。
双动式活塞风箱，是中国古代冶金技术的重大发明，最早出现于唐宋时期，通过双向活塞结构实现连续鼓风，显著提升了冶炼效率。其核心原理是利用箱体两侧的「风舌头」和出风口的「小舌头」配合，正逆行程均能输送空气。
1280年《演禽斗数三世相书》中刊载了最早的图示，比欧洲类似技术早数百年。该发明不仅推动了中国冶金术的领先，还为现代活塞机械奠定了基础。
宋代《天工开物》记载了水排可实现「多轮连动」，即一个水轮带动多个鼓风装置，这或许在宋代进一步推广，以适应大规模冶铁需求
从技术储备来看，宋朝已经具备制造蒸汽机的技术条件，因为水排和风箱的发明，为蒸汽机的制造，提供了必要的技术基础。
到了明朝初年，随着蒸汽机车的运用，车船的轮、与海船的帆结合，采用钢铁作为轮船之龙骨，制造出五千料的海船，船长44丈，宽18丈，也就是所谓郑和宝船，又有什么不可能呢？
永乐年间，集国家之力，在龙江造船厂，设计并制造出蒸汽动力与风帆动力相结合、以钢铁为龙骨、杉木松木为船板、长44丈、宽18丈的郑和宝船，这是多么自然而然的事情啊。
为什么，这种自然而然的事情，还会有如此多的人，反对呢？
我看啊，还是洋奴哲学、爬行主义作祟，有些人就是见得不中国的好，什么都是外国的好，认为外国的月亮就是圆。